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2020-04-02 23:02 来源:中国新闻采编网

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2020-04-02 22:52:07 作者:朱仕永
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  【太平洋汽车网 技术频道】汽车安全系统主要分为主动安全系统和被动安全系统,提到前者,相信大部分消费者第一时间会想到ESP车身电子稳定系统,因为它是最重要的安全功能之一,可以有效防止车辆失控,很大程度降低事故发生率。现如今,ESP车身电子稳定系统在国内私家汽车上的普及率已经达到较高水平,甚至连不少8万以内的车型都有配备。

        关于ESP车身电子稳定系统的原理和重要性,早就已经是老生常谈的话题,但关于其实际应用范围,至今还被很多普通消费者低估。实际上,ESP车身电子稳定系统的牛逼之处并非那么简单,因为在其基础上,还衍生出HAC上坡辅助控制、HDC陡坡缓降控制、AUTOHOLD自动驻车、AEB主动刹车系统、RSC防翻滚稳定系统等诸多功能,没有它的话,这些功能都无法实现。

 
HAC上坡辅助控制

        众所周知,车辆在陡坡或者路面光滑的缓坡上起步是一件比较考验技术的事(尤其是手动挡),驾驶员右脚需要从刹车踏板切换到油门踏板,如果动作不够快速、准确的话,那么便可能导致车辆溜坡。而上坡辅助控制(Hill-start Assist ControL,简称HAC)的诞生,就是解决这一麻烦。

        事实上,上坡辅助控制可以称作是ESP的一项扩展功能,因为它受ESP系统控制。当车辆在坡道上起步时,即使驾驶员不踩刹车、不拉手刹,EPS也会同时对四个轮子施加制动力,并且保持2-3秒。这个时间足够让驾驶员从容地踩油门提高驱动力,不必担心后溜。而随着油门踏板行程的增加,上坡辅助的制动力会慢慢消退,于是车辆就这样轻松完成坡道起步。

        上坡辅助控制不需要很高的成本,但作用却不小,所以普及率已经很高。现如今,绝大部分配备ESP的车型都拥有上坡辅助控制,并且不需要驾驶员进行手动设置,在需要的时候它会自行工作。

 
HDC陡坡缓降控制

        陡坡缓降控制(Hill Descent Control,简称HDC)与上坡辅助用途相反,在较陡的下坡路段中,它能自动将车辆控制在较低的速度,确保安全下坡。过程中驾驶员只需专注于观察路况和把控方向,无需进行踏板操作。

        在原理上,陡坡缓降比上坡辅助要更复杂一些,因为它是发动机制动和ESP的共同作用。该功能一般需要在进入陡坡之前手动开启,当车辆进入陡坡后,变速箱维持在第1挡,此时依靠发动机制动将车速降低;若坡道太陡,发动机制动不足以控制车速,那么ESP便会介入,通过高频率的自动“点刹”将车速降低到安全范围,其动作比人为操作的脚刹更加细腻,所以可靠性更高。特别需要注意的是,在使用陡坡缓降过程中,如果踩了离合、刹车或者油门踏板,便会立即失效。

        相比于上坡辅助控制,陡坡缓降控制的平均成本要高一些,因为它经常在越野路况中使用,针对越野能力不同车型,所配备的规格也会不同。陡坡缓降控制基本都用在SUV车型上,现在连许多8万元以下的国产SUV都有配备。

 
AUTOHOLD自动驻车

        在城市拥堵的道路中,车辆经常走走停停,驾驶者需要经常踩住刹车或者频繁使用手刹,时间久了会感到很疲累,甚至有时麻痹大意会造成不必要的事故。那么,有什么方法来简化这种频繁起步、制动的过程呢?

        基于上述需求,汽车工程师研发出了AUTOHOLD自动驻车。当驾驶员踩住刹车时,该功能会自动保持合适的制动状态,无需驾驶员继续踩着刹车或者拉手刹;当车辆需要继续行驶时,它又会自动感应油门动作,从而解除制动。

        实现自动驻车的前提同样是ESP,因为自动驻车也是由ESP部件控制。它的大致原理是通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩,然后由ECU电控单元对车辆溜动趋势做一个判定并下达执行命令,最终执行自动刹车操作的是ESP,这就跟一些适时四驱系统的轮间电子限滑功能相类似。

        需要注意的是,不同品牌车型执行这个功能的操作方法并不统一,有些是完全停车1秒左右之后自动执行,而有些要在停稳之后再深踩刹车一次。

 
AEB主动刹车系统

        主动刹车(Autonomous Emergency Braking,简称AEB)是当下最火的驾驶辅助功能之一,它能在紧急情况下自动对车辆进行制动,避免一些碰撞事故的发生,让行驶安全更有保障。

        相比于前面几项功能,主动刹车的原理要复杂一些,科技含量也高得多,毕竟这是在紧急突发情况下触发的安全功能。主动刹车由感知、决策、执行三大部分组成,雷达与摄像头作为感知部件,负责时刻探测是否有碰撞前车或行人的风险;ECU电控单元分析是否需要发出提醒或采取制动措施;最终如果需要紧急制动的话,由执行机构来主动操作。就目前而言,主动刹车的执行机构通常是ESP,也有很少部分是线控制动系统或者独立的高压蓄能器控制器。

        最近几年里,主动刹车功能在加速普及,不少品牌已经将其配备到10万元左右车型上,并以此为宣传点。但特别需要强调一点,以目前技术条件,主动刹车并不能保证驾驶者从此不发生追尾前方车辆或撞到前方行人事故,所以即便有了它,开车也不能放松注意力。        

 
RSC防翻滚稳定控制

        防翻滚稳定控制(RollStabilityControl,简称RSC)是偏小众的主动安全功能,因为它基本应用在越野SUV上面,用于防止车辆侧翻。

        防翻滚稳定控制能够在车辆处于越野路面转弯时,通过车轮传感器发出的信号计算车辆的侧倾程度,对弯道中外侧车轮进行额外的控制。当车辆任何一次出现严重侧倾时,防翻滚稳定系统会迅速通过ESP调整两侧车轮的制动力分配,同时降低发动机的转矩输出,从而在最短的时间内恢复车辆的平衡,降低车身抖动翻滚的危险,确保车辆驾乘人员的安全。

 
总结

        经过上述分析,相信大家已经对ESP车身电子稳定系统有了更深层次的认知,它不仅能防失控,还能在许多日常用车场景中起到辅助作用。除了本文介绍的这5项功能之外,它还有其他作用,甚至将来会越来越多,大家可以拭目以待。(图/文/摄:太平洋汽车网 朱仕永)

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